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　　近日，西門(mén)子再次攜手中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南車株機(jī)”)獲得為湖北省武漢市首條有軌電車線路——大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線工程項(xiàng)目提供核心部件的訂單。西門(mén)子將為該項(xiàng)目的21列100%低地板有軌電車提供牽引系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。該項(xiàng)目是西門(mén)子繼成功參與廣州海珠區(qū)100%低地板有軌電車項(xiàng)目、寧波鄞州區(qū)有軌電車試驗(yàn)段、江蘇淮安100%低地板有軌電車項(xiàng)目后再次同南車株機(jī)公司合作的無(wú)觸網(wǎng)低地板有軌電車項(xiàng)目。

　　“作為武漢發(fā)展綠色和智能交通系統(tǒng)長(zhǎng)期和值得信賴的合作伙伴，我們很高興西門(mén)子先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠參與武漢首條有軌電車線路的建設(shè)。”西門(mén)子(中國(guó))有限公司執(zhí)行副總裁兼交通集團(tuán)總經(jīng)理雅祺山(Müslüm Yakisan)表示，“100%低地板有軌電車這一新型軌道交通形式的引入將能更好地滿足城市公共交通的多樣性需求，有效地填補(bǔ)公交系統(tǒng)與地鐵系統(tǒng)間的運(yùn)量空白，是城市環(huán)保交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。”

　　大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線工程項(xiàng)目全線設(shè)車站29座，均為地面站，線路全長(zhǎng)約19.96公里，將銜接地鐵3號(hào)線和6號(hào)線。工程初期配備現(xiàn)代有軌電車車輛21列。該工程計(jì)劃于2016年4月交付首列車，預(yù)計(jì)2016年年底實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。

　　有軌電車因其高運(yùn)量、安全、快速的特點(diǎn)成為了武漢高效且環(huán)保的公共交通系統(tǒng)的一部分。該線路全線無(wú)接觸網(wǎng)并采用超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)，使線路區(qū)間建設(shè)大大簡(jiǎn)化。此外，該電容壽命期后可實(shí)現(xiàn)無(wú)害化處理，對(duì)環(huán)境沒(méi)有潛在污染。車站設(shè)有充電受流系統(tǒng)，當(dāng)車輛進(jìn)站時(shí)，通過(guò)車輛上的被動(dòng)式受電器對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，從最低電壓到完全充滿的站內(nèi)最大充電時(shí)間(含動(dòng)態(tài)及停車充電)小于30秒。同時(shí)，通過(guò)全再生制動(dòng)能量回饋收集技術(shù)的應(yīng)用，列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能得以再利用，使整體能耗降低高達(dá)30%。

　　多年來(lái)，西門(mén)子積極參與武漢市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。為緩解交通壓力，武漢市于2007年引進(jìn)了西門(mén)子城市交通控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通檢測(cè)數(shù)據(jù)，優(yōu)化紅綠燈信號(hào)，有效地提高交通效率，減少堵車滯留時(shí)間達(dá)28%。2011年，西門(mén)子與武漢市政府在慕尼黑簽署了諒解備忘錄(MoU)，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并明確了雙方合作的四大領(lǐng)域：共建“西門(mén)子(武漢)創(chuàng)新中心”、共建武漢市兩型社會(huì)、提高武漢市基礎(chǔ)設(shè)施水平和共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（文章來(lái)源：北京德?tīng)栁髀黽ww.bzcbf.cn）